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2024年長江運輸了9.6億噸砂石

僅計算長江干線到干線這部分貨運周轉量,與公路相比,為貨主節約的運輸成本達5040億元。

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2024年長江運輸了9.6億噸砂石

僅計算長江干線到干線這部分貨運周轉量,與公路相比,為貨主節約的運輸成本達5040億元。

12月26日,交通運輸部長江航務管理局召開新聞發布會,介紹2024年長江航運高質量發展情況。砂石骨料網從會上獲悉,過去一年,長江運輸了9.6億噸砂石、8.5億噸煤炭、8.4億噸金屬礦石等大宗原材料,為沿江經濟這臺“引擎”提供了源源不斷的“燃料。

會上長航局運輸服務處處長熊宇表示,自2005年起,長江干線貨運規模已連續20年位居世界內河第一。特別是今年我們經歷了3次編號洪水和汛枯急轉等自然因素的不利影響,長江干線港口貨物吞吐量仍然保持增長,突破了40億噸整數大關,再創新高、意義重大。

過去一年,長江干線貨物運價低,特別是干散貨平均每噸公里運價僅有3分錢左右,而公路平均運價為0.4-0.5元。僅僅計算長江干線到干線這部分貨運周轉量,與公路相比,為貨主節約的運輸成本達5040億元。近年來,我們大力推動“公轉水”,目前長江干線貨物周轉量中約2%來自于公路轉移,光這一增量部分就可以在原有基礎上減少物流成本100.8億元。因此,對于降低社會物流成本,長江航運的作用是極為顯著的。

另外,長江是貫通東西、連接南北、通江達海的一條水運大動脈,在物流保通保暢方面發揮著特別重要的作用。目前,長江航運的運輸規模相當于數十條重載鐵路線滿負荷運行,即使在汛期也能保持每月3億噸以上的運量,對構建國際國內雙循環格局提供了重要的物流通道保障。
 


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